中远海运发展再度出手，斥资超120亿元订造29艘新船。作为国内最大的航运央企，中远海运集团今年以来持续加码运力建设，频繁签署新船订单，稳步巩固其作为全球最大综合航运企业的领先地位。

  10月31日，中远海发宣布，拟通过全资子公司海南中远海发航运有限公司委托大连中远海运重工有限公司建造23艘8.7万吨级散货船，交易总金额人民币73.37亿元，单船船价为人民币3.19亿元（不含税），预计首船将于2027年5月20日或更早的时间交付（不含税），其他陆续于2028年底前交付。

  作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格约为3625万美元（约合人民币2.58亿元），相比去年同期的3750万美元下降了3%。

  中远海发表示，这23艘新造船将长期经营性光租给中远海运散货运输有限公司或其指定所属公司。根据双方拟签署的船舶租赁协议，每艘船舶的租赁期为自船舶交付日起的240个月±180天；船舶预计将于2027年中至2028年底陆续交付。在考虑船舶燃料动力改造升级后，每艘船舶交付后预期年租金约将不超过人民币2391.17万元（不含税）。每艘船舶在租赁期届满后，将归还于海南中远海发航运。

  中远海发指出，公司围绕航运物流产业主线，专注于以集装箱制造、集装箱租赁、航运租赁为核心业务，以投资管理为支撑的一体化发展，聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，不断深化“产融结合、以融促产”，努力打造具有中远海运特色的世界一流航运产融运营商。

  中远海发积极把握航运产业绿色低碳化发展趋势，进一步落实公司航运产融运营商战略发展规划，提升价值发现和价值创造能力。通过本次交易，公司将进一步发挥产融协同优势，提升公司船舶资产规模和质量，夯实公司船舶租赁业务的发展基石，贡献长期稳定收入与现金流，提高公司整体财务稳健性，增强公司可持续发展动力。同时，依托海南自贸港政策红利，协同航运产业链上下游企业共同深耕“造、租、运”人民币应用场景，进一步深化人民币在国际航运领域实践运用，提升市场竞争实力。

  不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前大连中远海运重工手持订单共计24艘185.79万载重吨，包括14艘散货船、4艘油船、3艘化学品油船、2艘LPG船、1艘浮式生产储卸油船（FPSO），交船期排至2029年。

  同日，中远海发还宣布，拟通过海南中远海运发展有限公司委托中国船舶集团有限公司所属大连船舶重工集团有限公司建造6艘30.7万吨级VLCC，交易总金额人民币50.858亿元（不含税），单船船价为人民币8.478亿元（不含税）。其中首艘船计划于2027年4月份开始交付，后期船舶将陆续于2028年11月底前完成交付。

  作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘31载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.96亿元），相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。

  这6艘新造VLCC将长期经营性光租给中远海运能源运输股份有限公司或其指定所属公司。根据双方拟签署的船舶租赁协议，每艘船舶的租赁期为自船舶交付日起的240个月±90天；6艘船舶预计将于2027年4月至2028年11月陆续交付。每艘船舶在租赁期届满后，将归还于海南中远海发。

  6艘VLCC的租金结构采用3艘船舶“固定光租租金”与3艘“保底+分成租金”结合的模式。每艘船的平均固定日租金为人民币134871元（不含税）。其中3艘“保底+分成租金”模式的分成部分，波罗的海交易所公布的中东至中国航线C）TCE挂钩，若TD3C-TCE低于双方约定的基准，则日租金为保底日租金；若TD3C-TCE高于双方约定的基准，超出部分按照50:50分成。根据TD3C-TCE自2017年以来的实际表现及对未来市场预期，3艘船舶合计年分成租金预计不超过人民币1.31亿元。